“钢铁巨龙”轰鸣，百万标箱跨越。近日，上海海铁联运集装箱年业务量首次突破百万标箱，标志着长三角铁路现代物流体系建设取得里程碑式进展。从盐城北站到台州南货场，从合肥“门到门”粮食专列到义乌自动驾驶枢纽港，一条条物流“走廊”纵横交织，正把世界最大城市群的生产、流通、消费紧密串珠成链，为构建新发展格局写下生动注脚。
物流通则商贾兴，商贾兴则经济旺。长三角以不到4%的国土面积，创造了全国近四分之一的经济总量，要素流动密度之高、分工协作之密，全国无出其右。铁路以其大运量、低排放、全天候的比较优势，天然契合长三角“高密度、高效率、高品质”的发展需求。过去五年，24个货场、物流基地、专用线项目密集落地，49个既有场站扩能改造，路网辐射能力成倍提升；全国首个95306“货运大脑”平台上线，让“数据多跑路、货物少停留”，物流成本随之下降，产业竞争力随之上升。事实证明，铁路不仅是“运输线”，更是“发展线”“民生线”“开放线”。
更具深远意义的是，长三角铁路把自身发展置于国家战略全局中谋篇布局。对内，打通“最先一公里”和“最后一公里”，让泗洪稻米48小时抵达上海餐桌，让合肥粮食损耗率从3%降至0.5%，每年节粮上万吨，守护的是大国粮仓，端牢的是中国饭碗；对外，稳定开行义乌—杜伊斯堡全程时刻表中欧班列，推动光伏组件等高附加值产品“走出去”，把欧洲机械设备、汽车配件“引进来”，助力国内国际双循环在长三角高效衔接。截至今年10月底，长三角铁路跨境货物运输已超千万吨，中欧中亚班列累计开行2万列，铁水联运量逾1.1亿吨，一条跨越亚欧大陆、串联江海港口的新物流大动脉正在加速形成。
也要看到，长三角铁路物流仍面临不少“成长的烦恼”。部分场站“最后一公里”专用线尚未完全贯通，铁水、铁公、铁空衔接仍存堵点；铁路货运市场化定价、便利化通关、一体化信息互联等方面还有提升空间；高附加值货源组织、回程班列平衡、专业化物流装备研发等课题亟待破题。解决这些问题，需要三省一市打破行政区划藩篱，以“一张网、一盘棋、一体化”思路，推动规划、标准、政策、管理深度融合，让各类要素在轨道上“跑”得更快更稳。
下一步，要以更高站位谋划“轨道上的长三角”。一方面，持续织密网络，加快北仑、太仓、南通等新出海通道建设，完善“海铁联运+中欧班列”双轮驱动，打造链接全球的供应链枢纽；另一方面，持续做强平台，深化95306“货运大脑”与国家物流信息平台、国际贸易“单一窗口”对接，推广自动驾驶、无人吊装、区块链提单等新技术，让数字赋能贯穿物流全链条。同时，完善市场化运营机制，探索“量价捆绑”“钟摆班列”“定制化班列”等新产品，用市场力量激发铁路物流内生动力。（作者：席忠翔）
