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隧穿险峰连八桂,桥跨长谷达四海

近年来,广西壮族自治区大力推进高速公路建设,在山岭连绵、高原环绕的险峻地势上编织出畅达路网,织就经济发展的“大动脉”。2023年12月20日,由广西交通投资集团投资建设的天峨经凤山至巴马高速公路(以下简称“天巴高速”)建成通车,为广西桂西北交通网络增添了一条重要动脉,成为广西经济发展的新动能。

天峨至巴马高速公路№2合同段——板么大桥

中建铁投承建的天峨至巴马高速公路№2合同段,全长21.9公里,主要包含服务区1处,互通区2处,主线高架桥15座,隧道9座。项目大力推行“四新技术”应用,打造广西首座2.0版智慧梁场,实现标准化、信息化施工。荣获2023年第一批广西建设工程优质结构奖,广西壮族自治区建筑业绿色施工示范工程。

争先创优 吹响履约“冲锋号”

天巴高速公路地处桂西北,云贵高原南缘,山高林布,千峰万壑,这让缺乏山区施工经验的年轻建设团队面临不小的挑战。

2021年3月28日,天峨至巴马高速公路№2合同段正式破土动工。作为项目的“先行者”,测量团队率先踏足这片陡峭山林。由于山路崎岖,路途遥远,他们凌晨5点就出发,扛着15公斤的仪器,在山里一呆就是一天,“每天看朋友圈步数都得3万多,俺都是第一名”从事了10年测绘工作的伍能憨笑着说道。但从他背后湿透的衬衫,看得出在大山之中测绘的艰难。经过1个月的不懈努力,测量队高水平完成了巨量测量任务,为后续施工顺利推进奠定了基础。

优化方案,主动出击。面对复杂地势对施工的重重制约,建造总监朱强指出,“我们必须学会动脑筋,通过优化施工方案抢工期。”金谷天桥架设于超高空狭窄地带,如按照原定现浇梁施工方式,需要耗费75天时间。工程建设迫在眉睫,项目果断开展方案评审,将施工方案变更为预制梁施工,引入公路建设中少见的600吨汽车吊,推进墩身施工与箱梁预制同步开展,结余工期至少一个半月。

笃定目标,大干快上。建造工程师卢杰回忆说:“当时9条隧道,18个洞口同时掘进,我们一人要负责两三个洞口的施工管理,现场24小时轮替施工,我们随时待命,常常深夜接到一个电话就出去了。”

施工大干期间,项目共设3座梁场,6座拌合站,投入大型设备500余台套,劳务工人达2300余人,60处作业面同时施工,热火朝天的大干场面俨然成为深山里一道道靓丽的风景线。

600余日夜奋战,项目连续创下全线首个隧道双幅贯通、首个主墩封顶、首个桥梁控制性工程双幅合拢等多项第一的履约佳绩。2023年1月11日,项目圆满实现全标段主体工程双幅贯通,交出了提前4个月完成土建标施工任务的亮眼成绩,荣获2023年第一批广西建设工程优质结构奖。

攻坚克难 树牢创新“指向标”

标段共有主线高架桥15座,设计有1800多片梁,预制梁数量高达全线总数量的1/3,预制和运输架梁任务艰巨。项目建设之初,团队便以“数智化”建设为目标,全力打造智慧梁场,推动新一代信息技术与工程建造相融互促。

“在‘2.0版’智慧梁场,管理人员通过手机APP就可以监管全过程的生产数据和质量信息,并通过管控系统对生产数据进行智能调整,成功实现预制梁智慧生产和数字化管控。”项目技术总监韩佳轩介绍道。

天巴高速项目智慧梁场是广西首座制造系统升级的智慧梁场,也是中建三局首座T梁智慧梁场。梁场占地面积9750㎡,共配置5条生产线,设置智造控制中心、钢筋加工区、T梁浇筑区、蒸养区、喷淋养护区、张拉区等六大功能区,配套开发液压智能整体模板系统、智能蒸养系统等15个相关系统,实现了物联网、云计算、二维码、BIM等前沿技术与生产功能区高度契合,较传统梁场施工效率提高3倍,减少人工成本2/3,智能化生产水平居全国前列。

不止是智慧梁场,“数智化”理念充分体现于工程建设的方方面面。标段重点控制性工程板么高架大桥长943米,是连续刚构大桥,主墩墩高分别为89m、99m,为解决高墩养护问题,项目研制墩身自动喷淋养护系统,并开发手机小程序,实现定时定量自动养护,在全线桥梁高墩养护中推广应用。

在隧道建设中,为克服喀斯特地貌区洞内悬空结构、填充物渗漏、季节性集中降水等自然条件的约束,项目团队引入半航空物探、超前水平钻探、隧道自动化监控量测系统等“四新”技术,实现隧道施工标准化、信息化,极大提高工程建设效率与精益建造水平。

爱绿护绿 奏响生态“协奏曲”

坚持生态保护,赋能绿色发展,项目入选2023年度第一批广西壮族自治区建筑业绿色施工示范工程,这背后离不开建设者对绿色施工方式的积极探索。

喀斯特地貌区地表土层薄、土壤贫瘠,为提高熟土资源的利用率,项目采用表土剥离技术,将原地面的地表土剥离后集中存放,为后续复垦复育节约土源。同时,项目坚持“少征、少占、少复垦、少破坏”的原则,施工便道对原有乡道的利用达80%以上,尽可能降低对周围环境的破坏。

在隧道进洞施工中,项目采用零开挖进出洞技术,通过“微创”施工,周边山体实现“零开挖”,减少植被破坏5742平方米,将隧道进出洞施工对生态的破坏降至最小。项目还将隧道开挖出的洞渣变废为宝,用40余万方洞渣加工出60多万吨砂石料,既减轻了环境污染,又减少了材料消耗,节约采购及运费成本超千万。

喀斯特地貌导致当地地表水匮乏,项目加大对水资源的保护力度,在桥下设有油水分离池,将公路建设过程中及投入使用后产生的污水引入油水分离池,进行沉淀处理,集中排放。

从山路蜿蜒到巨龙腾飞,青山深处的建设者们用朝阳与晚霞绘就奋斗的底色,用智慧与汗水兑现履约的诺言,为数十万山区群众铺就康庄大道,连接四海,畅达未来。

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