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南横高速沙坪河特大桥左幅合龙

南横高速沙坪河特大桥.jpg

1月4日晚10时,中铁六局路桥公司承建的南横高速重要控制性工程沙坪河特大桥左幅合龙,标志着项目建设取得了新的突破,为全线如期开通奠定坚实基础。

南横高速沙坪河特大桥位于广西南宁市横州市新福镇龙门新村,桥梁全长1507米,为双塔四索面预应力混凝土斜拉桥,主桥跨径为(120+258+120)米,桥面宽22.9米,两个主塔高度近百米,主梁为双边肋预应力混凝土梁,高2.4米。该桥是南横高速全线技术难度最大、结构最复杂、安全风险最大的桥梁工程,也是中国中铁的重点建设项目。

“抢工期!”是项目管理团队成员口中的“高频词”。由于主梁牵索挂篮施工阶段涉及6个工况、20个流程,需要梁体、监控、斜拉索安装等多个专业配合,难度极大。为了干好这个全线唯一的重要控制性工程,保证项目整体进度,项目部为此专题分析研究可能影响进度的不利因素,制定了周密的施工方案,细化了工作任务分解推进图、时间表,协调各专业衔接配合,采取多区段平行流水作业方式,推进网格化控制,经过不断磨合,最终将施工进度从最初18天一个节段缩短至13天一个节段。

“要想建设好沙坪河特大桥,在测量斜拉索索力,进行线形控制和悬浇节段控制时,都需要念好‘精’字诀!”在沙坪河特大桥梁体悬浇施工过程中,随着悬臂长度的不断增加,梁体线形对斜拉索索力、温度应力、梁面临时荷载等因素越来越敏感,稍有不慎就容易造成施工误差。为了保证施工精准度,项目部对施工全过程进行仿真分析,对关键部位、关键工况进行局部分析,同时用振弦检测仪和锚索计测试索力,测量标高,监测梁体内力等,研究各项因对梁体线形带来的潜在影响。同时及时验证仿真模型的准确性,并及时纠偏,精准测定所有施工参数,并根据监控数据和理论模型,进一步精细化调整索力和梁体标高,最终实现了沙坪河特大桥3毫米误差的精准合龙,确保大桥的整体质量和线形美观。

“安全质量就是我们施工的‘生命线’!必须牢牢掌握在我们自己手中!”项目部安全总监的声音掷地有声。施工中,项目部多次邀请相关专家论证方案,不断优化施工组织设计,采用“BIM+无人机”技术对主桥进行建模,24小时连续线形观测,建立3D受力模型模拟,线上模拟推演,确保了大桥施工的安全质量。

“干工程决不能‘一招鲜、吃遍天’,必须要以创为先,因地制宜、量体裁衣。”在沙坪河特大桥施工过程中,新问题、新挑战不断涌现,项目部专门成立了“先锋创新工作室”,深化科技攻关,取得了结结实实的成效:由于沙坪河特大桥两个主塔高度近百米,高空作业量巨大,为了降低高空作业施工风险,项目部改进了主塔上横梁施工工艺,将原来的高空拼装作业平台改为在主梁梁面上将支架主体结构拼装焊接成的整体作业面,用四台连续千斤顶将支架整体提升就位,待上横梁施工完成后,再采用同样方式将支架结构下放至梁面,形成一个牢固坚实的整体结构,让工人们在高空作业时“稳如泰山”。

除此之外,项目部在主梁0、1号块采用新型的吊挂支架施工技术,将支架最外侧支点设置在已浇筑的0号块梁顶的吊挂梁上,其它支架基础均位于承台上,支架体系与主体结构形成一个整体,在提高支架安全性的同时,避免了另外设置支架基础所产生的不稳定因素。路桥公司建设者历时720多天,昼夜奋战、拼搏不息,最终确保沙坪河特大桥左幅合龙。接下来,项目部将继续打好收官战,全力推进沙坪河特大桥右幅合龙及桥面系施工。

据悉,岑溪(粤桂界)至大新公路(横县至南宁段)是广西第一条新建双向八车道高速公路,是广西高速路网“横九线”的重要组成部分,也是广西、广东之间新省际通道的重要组成部分。建成后,将对提升北部湾城市群融合发展水平,强化南宁辐射带动作用具有重要意义。(中铁六局/杨瑞明 胡小贝)

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