7月27日，中交二航局特种工程技术分公司负责实施的广东广园路下塘西路立交大修工程跨线桥首跨新桥滑移安装成功，标志该工程跨线段施工最核心的技术难点得以顺利攻克，为后续任务的推进奠定了坚实基础。
该项目位于广州市白云区与越秀区交界处，采用原位拆除重建方案，改造总长度约840m，包括拆除既有桥、新建标准宽16m的双向四车道桥梁，同时对上下桥位衔接段地面道路及两侧地面辅道进行改造，是广州市交通运输局2025年重点“攻城拔寨”项目之一，也是2025年全运会保障性工程。
由于旧桥整体技术状况检测评定为E级，且通行能力与区域交通需求不匹配，需要进行原位拆除重建。项目周边建筑密集、地下管线交错，上跨两条地铁线路、一条环城综合管廊、广州北环高速和广园快速路，环境条件极其复杂。其中跨线桥跨上跨的道路均为广州市重要的交通要道，区域综合日交通流量达46万车次，交通疏解影响范围广，实施难度大。
为最大限度降低施工对交通及社会的影响，项目团队在研发了一套高精度智能化整跨滑移系统，采用了“提-滑-落”一体化施工工艺，实现了整跨梁体的高效拆除与安装。拆除过程中，该工艺首先将重达630吨的梁体进行整体提升，随后通过上跨高速的顶推滑移轨道整体滑移至非跨线区临时存梁平台，以最快速度将梁体移出北环高速和广园快速路上方。并仅用6个小时左右完成了640吨新桥梁体的整体同步提升和顶推滑移，实现在盖梁上的精准落位。
新桥的成功安装，进一步验证了二航特种首创的主梁整跨滑移安拆工法的安全和高效性，为解决城市核心区跨高速公路桥梁低影响拆建提供了新思路和新方法。项目建成后，将有效提升区域交通服务水平，保障周边居民出行安全，提高市民的出行效率。（作者：董天宇 岳武）
