6月30日，随着最后一段钢混组合梁桥面板精准嵌入，由中交路建与浙江交工联合承建的浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目甬江特大桥顺利合龙。这座横跨宁波镇海港区与甬江入海口的超级工程，以主跨540米+570米的三塔不对称斜拉桥设计，创下世界同类型桥梁最大跨径纪录。
甬江特大桥是杭甬复线宁波三期项目的关键控制性工程，全长1730米，设三座钻石型索塔。杭甬复线宁波三期项目是国家高速公路杭甬高速复线的重要组成部分、“世界第一大港”——宁波舟山港的重要集疏运通道，也是杭绍甬高速的收官段。该项目全长26.15公里。大桥的顺利合龙，为项目2027年底建成通车奠定了坚实基础。
与常规对称斜拉桥不同，受甬江通航保障与镇海港区用地红线双重限制，大桥三座主塔无法对称布局——若采用对称方案，更多桥墩将落入港区，影响油品化工储罐、作业区及危化品仓库安全，同时干扰通航与港区运营。主塔间距、拉索受力、钢梁线形均打破常规，镇海侧施工区域完全位于港区内部，作业空间局促，叠加严苛的港区施工安全标准，施工难度远超常规跨江桥梁。不对称结构带来的协同受力、高空精确定位、超大偏心吊装等难题环环相扣，每一道工序都必须在非对称条件下实现毫米级控制。大桥地处入海口，突发性季风常达8至10级，全年有效施工天数仅230余天；主墩桩基最大直径3.9米，最深桩长110米，最大浇筑量达945立方米；施工中更在百米地下遭遇强度高达120兆帕的白垩纪极硬岩层。
自2024年1月主墩首桩开钻以来，建设团队坚持“系统把握、重点突破”的精细化管理思路，以数字化、智能化、精细化赋能工程建设，在复杂水域施工、超大跨度架设和高精度控制等方面持续攻关。桩基施工中，团队借鉴隧道掘进机滚刀破岩原理，自主研制特制“滚刀钻”，配合大直径旋挖钻机逐级扩孔，破岩效率提升50%，仅用113天完成全部54根超大直径桩基施工，Ⅰ类桩比例100%。上部结构施工中，项目以钢筋部品化施工工艺为突破口，将大量高空作业转为地面预制，自主研发专用吊具与智能姿态监测系统，完成87吨最重节段、17度全国最大倾角钢筋部品的精准吊装，实现高空毫米级对接，单节塔柱工效提升40%，较合同工期提前三个月完成。全桥151个节段、总重超3万吨的钢梁，采用分级同步控制技术实时监测索力与塔偏位，成功攻克不对称结构协同受力难题，45万颗高强螺栓全部零误差施拧，最终实现钢梁在甬江高空精准合龙，实现300余天钢梁架设零安全事故，护航平安百年品质工程建设。
项目建设后，将进一步完善宁波高速路网布局，提升沿海沿湾通道通行能力，强化城市东部与北部片区联动，为宁波舟山港打造世界一流强港提供坚实交通支撑，助力长三角区域交通一体化高质量发展。
（中交路建：毛文峰）
